När Aviation Event 2026 går av stapeln den 3 februari i Frankfurt finns InsideFlyer på plats i salen. Fokus är inte bara på tyska marknadsutmaningar, utan på en betydligt större strategisk fråga som just nu delar Norden:
Bidrar flygskatter faktiskt till den gröna omställningen eller underminerar de Europas tillgänglighet och konkurrenskraft?

Medan Tyskland kämpar med höga flygrelaterade avgifter som redan fått lågprisbolag att minska kapaciteten, har de nordiska länderna valt tre helt olika policyspår. InsideFlyer kommer under toppmötet att utmana panelen på just dessa nordiska kontraster.

Varför är detta viktigt ur ett svenskt perspektiv?

För svenska resenärer handlar Aviation Event 2026 inte om tyska inrikeslinjer, utan om hur Europas navflygplatser påverkas av skattepolitik och därmed vilka långlinjeförbindelser som i praktiken blir tillgängliga från Norden.

Marcel Riwalsky, vd för Aviation Event, är tydlig i sitt budskap:

Luftfarten i Europa tyngs i allt högre grad av skatter, avgifter och regleringar som inte gäller i samma omfattning utanför EU. Detta toppmöte ska adressera den strukturella obalansen.

Marcel Riwalsky, CEO, Aviation-Event

För resenärer i Sverige får detta konkreta konsekvenser:

• Hub-access: Om Frankfurt och andra stora europeiska hubbar tappar konkurrenskraft påverkas tillgången till långdistansnätverk mot Asien och Nordamerika. Rutter som svenska resenärer i hög grad är beroende av via transfer.
• Prisbild: Skatter slår direkt mot biljettpriset. Medan Sverige nu valt att helt avskaffa flygskatten för att stimulera trafik och investeringar, går andra länder i motsatt riktning. Det skapar ett lapptäcke av konkurrensvillkor inom samma marknad.

Det nordiska experimentet: Tre strategier, ett och samma flygmarknadssystem

2026 fungerar Norden i praktiken som ett realtidslaboratorium för flygpolitik:

Sverige: Tillväxtfokus och återhämtning

Sverige har som första nordiska land helt avskaffat flygskatten i syfte att återvinna rutter, stärka regional tillgänglighet och förbättra flygplatsernas konkurrenskraft. Beslutet har redan gett kommersiella signaler från bolag som Ryanair och Norwegian, som öppet pekat på skattepolitiken som en faktor i kapacitetsplaneringen.

Danmark: Nya passageraravgifter på väg in

Danmark är i stället i färd med att införa en ny differentierad passageraravgift, där resor på medeldistans belastas med cirka 260 DKK och långdistans med runt 320 DKK. Det väcker frågor om priskonkurrens mot närliggande flygplatser – inte minst i Hamburg och Malmö – samt om risken för kapacitetsförskjutning snarare än faktisk utsläppsreduktion.

Norge: Politisk dragkamp och regional press

I Norge är situationen mer instabil. Samtidigt som Avinor pressas ekonomiskt, driver flygbranschen hårt på för att avskaffa passageraravgiften för att skydda distriktslinjer och upprätthålla samhällskritisk infrastruktur.

Fungerar flygskatter utan återinvestering?

En central fråga som väntas dominera diskussionerna i Frankfurt är om flygskatter överhuvudtaget ger klimatnytta om intäkterna inte återförs till sektorn i form av:

• SAF-incitament (hållbart flygbränsle)
• Stöd till flottförnyelse
• Infrastruktur för el- och vätgasflyg

Ur ett systemperspektiv riskerar skatter som primärt går till statskassan att bli fiskala instrument snarare än klimatverktyg, med effekten att trafik flyttas över gränser snarare än att utsläpp reduceras.

Slutsats: Norden pekar åt tre håll – men marknaden är gemensam

Att Sverige, Danmark och Norge valt tre olika strategier skapar ett tydligt policymässigt stresstest av den europeiska luftfartsmodellen. Men flygmarknaden fungerar inte nationellt – den fungerar nätverksbaserat.

Ur ett konkurrens- och tillgänglighetsperspektiv är risken att:

• resenärer väljer alternativa avgångsflygplatser
• flygbolag allokerar kapacitet dit villkoren är mest kommersiellt rationella
• klimatpåverkan i praktiken förblir oförändrad

Sveriges vägval positionerar landet som tillväxtorienterat och trafikvänligt, men den långsiktiga effekten kommer i hög grad att bero på hur övriga Europa väljer att agera.

Frankfurt kan därför bli mer än bara ännu ett branschmöte. Det kan bli en temperaturmätare på om Europa rör sig mot koordinerad omställning eller fortsatt fragmenterad flygpolitik.

InsideFlyer följer utvecklingen på plats.

Foto: Swedavia / PR